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我国正在建设一条超级铁路, 全长1600多公里, 堪称建设难度最大

分享人:小菲 来源:互联网 时间:2018-05-14 阅读:0

2006年,青藏铁路的开通,使得西藏进入到了火车时代。全国不少地方乘坐火车都可以到达拉萨。不过,在高峰期,青藏铁路一票难求。随着西藏旅游业的发展,青藏铁路在某种程度上已经不能够满足需要,于是另一条铁路呼之欲出,那就是川藏铁路:川藏铁路起于成都西站—崇州—大邑—邛崃—蒲江—雅安— 泸定—康定—雅江—理塘—白玉—江达—昌都—邦达镇—八宿—波密—林芝—米林—朗县—山南—贡嘎,抵达西藏拉萨,全长约1629千米,建成后从成都到拉萨最快仅需13个小时。

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川藏铁路走向示意图

川藏铁路大多路段设计时速为160公里,其中成都经过雅安到康定段设计时速为200公里,可以开行动车,现阶段,成都到雅安段以及拉萨到林芝段已经开始建设,其中成都到雅安段隧道、桥梁等线上主体工程已基本完成。

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铁路建设中

川藏铁路包括三大路段:成康铁路(成都至康定又包括成雅铁路和雅康铁路)、康林铁路(康定-林芝)、拉林铁路(拉萨-林芝)。2014年底成康段和拉林段两头开工,其中成雅铁路预计2018年建成,拉林铁路预计2021年建成。里程最长(约1320公里)、施工难度最大的路段康林铁路计划2018年底动工,工期需要7年半 ,则川藏铁路全线通车,计划是2026年。

川藏铁路是'天路'即'进藏路线'里五条铁路之一(另四条是青藏铁路、滇藏铁路、新藏铁路、甘藏铁路),列入国家《十二五综合交通运输体系规划》。该铁路的时速等级是低级型快速铁路,设计时速大多是160千米,成都至朝阳湖段时速为200千米,客货兼运。

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建设中的铁路

川藏铁路从建国初期就开始勘察,上世纪90年代就着手选线,但直到2014年才真正开始建设,承载了几代人的梦想。川藏铁路被称作'最难建的铁路',线路台阶式八起八伏,累计爬升高度超14000米;建设者面临地形高差、板块强烈活动(地质断裂和高烈度地震)、高地应力、高地热力、高密卵石层、山地灾害频发、生态脆弱以及隧道供氧不易等诸大难题。

我国正在建设一条超级铁路, 全长1600多公里, 堪称建设难度最大

建设中的川藏铁路成都到雅安段难度最大的是康定到林芝段,这一段现阶段已经进入到前期规划,而这一段大多数地方将以隧道和桥梁的形式出现,等到这条铁路全线建成后,成都,上海,武汉,广州等地前往西藏就不必绕道,距离更短,更加方便。


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