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能源大动脉的跳动!120油轮史,就是一部人类近代发展史

分享人:蓝齐儿 来源:互联网 时间:2017-11-13 阅读:0




油轮是油船的俗称,是指装载运输散装石油或石油制品(成品油)的船舶。你可知道油轮发展的历史吗?


人类的祖先最早是用陶罐装运植物油和酒,再装船运输;以后逐步发展成用木桶、铁桶装运植物油、鲸油、石油和酒等,然后再装上普通货船运输(当时的植物油、鲸油照明,石油主要用作燃料)。


如1861年年底双桅帆船“ELIZABETH WATTS”号用木桶装224吨石油,从美国费城运到英国。由于桶自身的重量,影响了运输的效率;桶本身的成本,增加了运输成本;运输过程中由于桶的破损可能会泄漏,易造成货损、货差;还有桶占据船舶的空间等。由此迫切需要建造专门的船舶——油轮来运输油料。


▲1861年,双桅帆船“ELIZABETH WATTS”号在美国费城用木桶装224吨石油。


   一、油轮的发展史


根据可以查到的资料,油轮只有120余年的发展史。1877年,挪威建造了世界上第一艘专门运输油料的油轮“LINDESNAES”号;一年后的1878年,英国建造了“ZOROASTER”号油轮,长56米。它们都只有几百吨,它们不再用木桶、铁桶装运油料,而是直接将油料装在货舱内。


▲1878年,英国建造的“ZOROASTER”号油轮,看上去于普通货轮没有多大区别。


1886年,英国为德国建造的“GLUCKAUF”号机帆油轮,用蒸汽机和帆推进,长97米、载重吨2307吨,将货舱分隔成14个舱,用泵和管道系统连在一起,可以靠自身的泵和管道进行石油装卸,是第一艘具有现代油船特征的散装油轮。它主要将美国的石油运往欧洲。在它建成的前一年里,美国运往欧洲的石油99%用桶装,“GLUCKAUF”号建成后,运往欧洲的石油很快就是99%改为散装。


▲1886年,英国为德国建造的“GLUCKAUF”号机帆油轮。


1913年英国建造了蒸汽机油轮“SAN FRATERNO”号,长160.7米、载重吨11929吨,成为世界上最大的油轮。同年载重吨12093吨的蒸汽机油轮“SAN GREGORIO”刷新了纪录。1914年,蒸汽机油轮“SAN JERONIMO”号,载重吨12398吨,又成为世界上最大的油轮。1919年,蒸汽机油轮“SAN FERNANDO”下水,载重吨13056吨……油轮的“个子”就这样不断地长大。


▲1913年,英国建造的蒸汽机油轮“SAN FRATERNO”号。


▲1914年的蒸汽机油轮“SAN JERONIMO”号。


▲1919年的蒸汽机油轮“SAN SAN FERNANDO”。


1928年,德国建造载重吨23060吨的“C.O.STILLMAN”号油轮,长178米,成为当时世界上最大的油轮。可能是第二次世界大战的原因,各个国家都竞相制造军舰和成熟的油轮,无心研制更大的油轮。直到1949年,它仍保持着最大油轮的纪录,它同时也是当时世界上最大的柴油机驱动船舶。


▲1928年,德国建造的“C.O.STILLMAN”号油轮。


1953年,载重吨45270吨的油轮“TINA ONASSIS”号,在德国汉堡下水,成为当时最大的油轮。几个月之后,载重吨59,081吨的油轮“SINCLAIR PETROL”刷新纪录。随着港口设施、系泊技术的发展和对石油需求的不断增长,油轮在航道条件许可下必须尽可能地大型化,以取得更高的经济效益。


▲1953年,德国建造的油轮“TINA ONASSIS”。


1956年,第二次中东战争爆发,埃及军民在苏伊士运河沉船四十余艘,使得苏伊士运河封闭。油轮从波斯湾到欧洲的海上航路必须绕道非洲南端的好望角,运距增加了5000多海里。由于运距的大幅度增加,导致了油轮必须在数量上大幅增加;好望角的狂风巨浪,需要大型化的油轮,才能保证油轮的安全;还有运输石油的油轮吨位愈大,单船单航次可运送的石油量愈多,单位成本就愈低。所以当时各国竞相建造大型油轮。油轮的载重吨位在那个时代快速地膨胀起来,日本在这场竞赛中一直独占鳌头。


1959年,日本造的长288米的“UNIVERSE APOLLO”号成为全球第一艘超过10万吨的油轮(104520吨)。


▲1959年,日本建造的油轮“UNIVERSE APOLLO”号和它的螺旋桨。


1962年,日本造了载重吨132334吨的“NISSHO MARU”号油轮,成为当时的油轮“世界冠军”。


▲1962年,日本建造的“NISSHO MARU”号油轮。


1966年1月,长306米、载重吨15万吨的“TOKYO MARU”成为世界上最大的油轮,同时它的长度也超过了当时世界上最大的邮船——英国的豪华客轮“QUEEN ELIZABETH”号。


▲1966年,日本建造的“TOKYO MARU”号油轮。


1966年12月,长344.28米、宽48.84米、最大吃水17.685米的“IDEMITSU MARU”号油轮首次超过了20万载重吨的临界值(209413吨),为人类造船史带来了新的纪录。伴随着它的建成,也诞生了一个新名字:VLCC(VERY LARGE CRUDE CARRIER)——即载重量在20~32万吨之间的油轮为超级油轮。


▲1966年,日本建造的“IDEMITSU MARU”号油轮。


1968年,日本造了载重吨32.6万吨(326585吨)的“UNIVERSE IRELAND”号油轮,长345.3米,成为首艘超过30万吨的油轮。被称为ULCC(ULTRA LARGE CRUDE CARRIER,超巨型油轮),这样的油轮连续造了六艘,分别是“UNIVERSE JAPAN”号、“UNIVERSE PORTUGAL”号、“UNIVERSE IRAN”号、“UNIVERSE KOREA”号和“UNIVERSE KUWAIT”号。


▲1968年,日本建造的“UNIVERSE IRELAND”号油轮。


1971年,日本造长347米、载重吨37.2万吨的(372698吨)“NISSEKI MARU”号油轮,再创新纪录。


▲1971年,日本建造的“NISSEKI MARU”号油轮。


1973年2月和10月,日本造的“GLOBTIK TOKYO”号和“GLOBTIK LONDON”号油轮相继下水,每艘油轮长都是378米、载重吨都是37.8万吨。


▲1973年,日本建造的“GLOBTIK TOKYO”号油轮。


1975年日本造的“NISSEI MARU”号是当时世界上装载量最大的油轮,尽管船舶长度与“GLOBTIK TOKYO”号一样,但是载重吨却是38.4万吨。


▲1975年,日本建造的“NISSEI MARU”号油轮。


1975年底,日本造长381.8米的“BERGE EMPEROR”号油轮,以载重吨42.3万吨首次超过40万吨。


▲1975年底,日本建造的“BERGE EMPEROR”号油轮。


1976年,法国造长414.2米的“BATILLUS”号油轮,载重吨突破50万吨大关,达55.3万吨,这是迄今为止,世界上一次建成最大的船舶,同时是世界上第一艘长度突破400米的船舶,1976年底、1977年10月和1979年,它的三艘姊妹船也相继下水,分别是“BELLAMYA”号、“PIERRE GUILLAUMAT”号、“PRAIRIAL”号。


▲1976年,法国建造的“BATILLUS”号油轮,因没有合适的码头系泊,只能将原油输送给15万吨级油轮,完成卸货。


1977年8月和12月,日立重工业造了两艘载重吨51.6万吨的油轮“ESSO ATLANTIC”和“ESSO PACIFIC”号,长406.6米,宽71米,吃水25米,成为当时世界上最大最宽的船。


▲1977年,日本建造的“ESSO ATLANTIC”号油轮。


1978年,瑞典建成一艘载重吨49.9万吨的超巨型油轮“NANNY”号,该轮长365米,宽79米,吃水22.3米,是至今为止世界上最宽的船(这艘油轮也就是2003年进长江,去江阴拆解的“SEA WORLD”号)。


▲1978年,瑞典建造的“NANNY”号油轮。


另外有一艘油轮值得一提,1975年9月,日本住友重工开始建造载重吨48万吨级的“SEAWISE GIANT”号超巨型油轮,并且于1979年完工。但在此时,订购该船的希腊船公司破产,只得将其转卖给香港船王董浩云。董浩云接手后,要求船厂在该轮中部加80米的一段油舱,于是船长为458.45米,成为世界上最长的油轮;因载重量增加了8.7万吨,从而达到564763载重吨,成为至今为止世界上装载量最大的油轮。


▲1979年,日本完工的“SEAWISE GIANT”号油轮。


▲因订购该船的希腊船王破产,将其转卖给香港船王董浩云,董浩云要求船厂在该轮中部加80米的一段油舱。


▲1981年,加长后的“SEAWISE GIANT ”号在进行海上试航,画出的弧线非常优美。那时,已经有船舶设计师开始设计载重吨达100万吨的油轮。


随着苏伊士运河的重新开放,超级油轮、超巨型油轮由于经济性、适航性和吃水限制等原因,加上西方国家改变能源结构,从以石油为主,转向煤炭、核能、水电、可燃气等多元化能源结构;并大规模修建油气输送管道和采取节能措施,从而大幅度地降低了海上石油运输量,超级油轮、超巨型油轮开始过剩。经过论证和实践的检验,港航双方都认为20~32万吨之间的油轮是最合适的船型,油轮大型化被终止。


   二、油轮的原油泄漏导致污染事故层出不穷


伴随着油轮吨位的扩大和油轮数量的增多,增加了油轮所运输的石油或成品油泄漏风险,大型油轮发生事故曾经造成巨大的环境灾难。1967年3月18日,长297米的利比亚籍油轮“TORREY CANYON”号在英吉利海峡触礁断裂,导致11.5万吨石油泄漏,英法两国蒙受巨大损失;1972年8月21日,利比里亚油轮“TEXANITA”号和“OSWEGO GUARDIAN”号在南非海岸发生碰撞,溢油10万吨;1975年6月,日本油轮“SHOWA MARU”在马六甲海峡海域溢油23.7万吨。


1978年3月16日,利比里亚油轮“AMOCO CADIZ”号满载石油从波斯湾驶往荷兰鹿特丹港,在法国布列塔尼外海触礁搁浅,船体破损,造成溢油22.5万吨,形成近2000平方海里的黑油层,致使无数鱼类、海鸟死亡,毁坏贝类水产的繁殖海床,海滨浴场全部被污染,环境遭受巨大破坏;1989年3月24日,美国埃克森石油公司的“EXXON VALDEZ”号油轮,在阿拉斯加海域为避让冰山而触礁搁浅,导致11.5万立方米的石油泄漏,石油污染波及1900公里长的海岸线,参与清污的人数最多时超过11000人,船只达1000艘,整个事故损失超过50亿美元……


▲“TORREY CANYON”号油轮在英吉利海峡触礁并断。


▲“AMOCO CADIZ”号油轮触礁,溢油22.5万吨。


▲“EXXON VALDEZ”号油轮触礁搁浅后,尽管通过围油栏和其他油轮卸货,还是泄漏石油11.5万立方米。


▲ 石油泄漏不仅仅污染大海和海岸线,还会造成无数鱼类、海鸟等死亡。


   三、油轮的双壳被要求强制执行


20世纪90年代之前建造的VLCC基本为单壳油轮,而由单壳油轮频频引发的石油泄漏事故,使得全球谈“单壳”色变。美国率先于1990年颁布《1990年油污法》,规定油轮必须具有双层船壳。国际海事组织(IMO)迅速跟随,于1991年11月通过MEPC52(32)决议案,规定新造油轮必须具有双壳或中层水平中隔舱构造(MID-DECK CONSTRUCTION),双壳油轮的货油舱底部和两舷有连续的双层壳体,除了可以用来承载压载水外,还可以防止或减少由于搁浅、碰撞等导致底部或边壳破损造成的油污染。单壳油轮则在使用一定年限后必须淘汰。20世纪90年代初,双壳油轮登上历史舞台,相比于单壳油轮,双壳结构的油轮更为安全。1992年丹麦建造了世界上第一艘双壳超级油轮,载重吨30万吨(298900吨)的“ELEO MAERSK”号。


▲1992年,丹麦建造了世界上第一艘双壳超级油轮“ELEO MAERSK”号。


2001年和2002年,韩国大宇重工建造了四艘45万吨的双壳超巨型油轮,它们是最近20年来第一批超过40万吨的油轮,是这个等级的首批双壳油轮,也是目前世界上在运营的最大载重吨和内燃机油轮(2005年3月,载重吨44万吨级超巨型油轮“TI EUROPE(441585吨)”号成功靠泊宁波港,长380米)。因为满载吃水达24.525米的原因,其中的两艘超巨型油轮已经改装为浮式储油轮。


▲2001年,韩国建造了45万吨的双壳超巨型油轮“TI EUROPE”号。


   四、结束语


1914年,世界油轮吨位占世界商船总吨位只有3%,1980年以后已经上升为50%了。2013年我国进口原油高达2.82亿吨,其中绝大部分是通过超级油轮运输的。假如按每一艘油轮装载30万吨石油计算,到达我国港口的超级油轮达到940艘次,加上国际间的成品油运输、国内石油和成品油运输等,我国沿海和港口有大量的油轮在航行,石油泄漏的风险很大。


尽管港口、航道条件的改善为油轮大型化提供了现实的可能;高强度钢为代表的先进材料大规模地使用,极大地提高了油轮的载货量;通过油轮船型设计的线型调整与优化,提高了同等尺度下的装载量;高效大功率低速柴油机替代早期的蒸汽轮机,为油轮大型化提供强劲的动力;造船技术的迅速发展也为油轮大型化起到了至关重要的作用;不断研制新的助航设备,为安全航行提供了支持等,但是对于航行安全,起决定因素的永远是人而不是设备,世界各国的船员、引航员和海事管理机构等任重而道远。




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